ਡਾਈਜਿਕੋਡ | ਫਲੈਟ 5% OFF + UPO XXX% ਕੈਸ਼ ਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ | ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ CART ਕੈਸ਼ ਬੈਕ ਲਈ | ਪੇਪਾਲ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੈੱਕ-ਆਊਟ

ਐਸੇਟੋ ਕੋਰਸਾ - ਪੋਰਸ਼ੇ ਪੈਕ II (ਡੀ ਐੱਲ ਸੀ)
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿਚ 50 ਲਾਇਸੈਂਸ ਹਨ

ਬਹੁਭਾਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾSteamਵਰਲਡਵਾਇਡ

ਨਿਯਮਤ ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ 2.79 ਰੁਪਏ 264.95 ਵਿਕਰੀ

Assetto Corsa - Porsche Pack II (DLC) - ( BEST SELLING DIGITAL ITEMS UNDER 599 )

ਪੋਰਸ਼ੇ ਪੈਕ ਵੋਲਯੂਮ II
ਪੋਸ਼ੈਕ ਪੈਕ ਵਾਲੀਅਮ II ਪੋਸਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਲਸੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਨੌਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੋਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਆਈਕਨਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਟੇਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਟੇਲ ਦੋਨੋਂ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 2015 ਲ ਮਾਂਸ ਵਿਜੇਤਾ 919 ਹਾਈਬਰਿਡ, ਆਈਕੋਨਿਕ 911 GT1 ਅਤੇ ਮਹਾਨ 962c ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪੁੋਰਸ਼ 2016 ਲਾਈਨ-ਅਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਹਾਈਪਰਕਾਰ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਿਕ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਮਿਲਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ.

ਕਾਰਾਂ

ਪੋਸ਼ਾਕ 911 GT3 RS
ਪੋਰਸ਼ੇ ਐਕਸਗੇਂਡੇ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰ ਐਸ
ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਮੈਨ GT4
ਪੋਰਸ਼ੇ 718 ਬਾਕਸਟਰ ਐਸ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਪੋਰਸ਼ੇ ਐਕਸਗੇਂਸ ਬਾਕਸਟਰ ਐਸ. ਪੀ
ਪੋਰਸ਼ੇ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ 2015
ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GT1
ਪੋਰਸ਼ੇ 962c ਲੰਬੇ ਪੂਛ
ਪੋਰਸ਼ੇ 962c ਛੋਟੀ ਪੂਛ

ਪੋਸ਼ਾਕ 911 GT3 RS
t
911 GT3 RS ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਸ਼ਾਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲੀ-ਕਾਨੂੰਨੀ 911 ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੱਤ ਮਿੰਟ ਅਤੇ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ, 911 GT3 ਆਰਐੱਸ ਵੀ ਨਾਰਕੌਂਗ ਐਕਸੈਕਸਫ੍ਰਕਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਨਾਰਥ ਲੂਪ ਉੱਤੇ ਸੱਤ ਮਿੰਟ ਅਤੇ 29 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀ ਟੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਇਸ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. 911 GT3 ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ 500 ਐਚਪੀ (368 KW) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਕੇ ਦੇ 460 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਪੀਡੀਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. 911 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸੀਪੀਰੇਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਐਕਸ-ਐਕਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 3.3 / h ਵਿਚ ਅਤੇ 200 ਵਿਚ 10.9 / ਸਕਿੰਟ
911 GT3 ਆਰਐਸ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਛੱਤ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਢਿੱਡਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਲਕੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹਲਕੇ ਛੱਡੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਆਫ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ 911 ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ ਐਸ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮੀਕ ਐਡ-ਔਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ. ਸਤਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟਲਲਰ ਹੋਪ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੰਗ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਲੱਖਣ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਟ ਵਰਮ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਗਰਾਊਂਡ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸੇਲ ਤੇ ਡੋਰਫੋਰਸ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
911 GT3 ਆਰਐਸ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਐਕਸਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟੋਰਕ ਵੇਕਟਿੰਗ ਪਲੱਸ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰਪਲੇਅਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਫੋਕਲਲ ਲਾਕ ਐਕਜ਼ੀਐਲਟੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨੇਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾਰ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, 911 GT3 ਆਰਐਸ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ 911 ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ: ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ-ਆਹਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ.

ਪੋਰਸ਼ੇ ਐਕਸਗੇਂਡੇ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰ ਐਸ
1960 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਮੀ ਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜੋ 550 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੋੋਰਸ਼ 1953 ਸਪੀਡਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਸੀ: ਟਾਈਪ 718 RS 60. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਫ.ਆਈ.ਏ. ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਿਯਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, 60 RSK ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ RS 718 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1,600 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਚਾਰ ਕੈਮਰੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ 160 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵਾਂ ਸਪੀਡਰ ਆਪਣੇ ਡੂੰਘਾ, ਗੋਲ ਮੁਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮੋਹਰ ਤੇ ਇਕ ਪਛੜੇ ਸਤਰ ਦੀ ਬੁਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, 718 RS 60 ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵੱਡਾ ਸ਼ਾਟ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਤਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ, ਸੇਬਰਿੰਗ ਦੇ 12h, ਗੇਂਡੇਬੀਅਨ / ਹੇਰਮਨ ਅਤੇ ਹੋਲਬਰਟ / ਸ਼ੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. 44th ਵਿੱਚ Targa Florio 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਜਿੱਤ ਪੋਸ਼ ਤੇ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਯੋਆਕਿਮ ਬੌਨੀਅਰ ਅਤੇ ਹਾਨ ਹਰਮਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਛੇ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੀਡ ਨਾਲ ਫਾਈਨ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕੀਤੀ NuNUMNUMFcrburgring ਦੇ 1960 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਸਵਿਸ ਰੇਸਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਹਿਨੀ ਵਾਲਟਰ, ਚੱਕਰ ਤੇ, 1000 ਆਰਐਸ ਨੇ 00 ਅਤੇ 718 ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਯੂਰਪੀਨ ਪਹਾੜੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤ ਕੇ ਆਪਣੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ.

ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਮੈਨ GT4


ਕੇਮੈਨ GT4 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਕੇਮੈਨ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 911 GT3 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇਮੈਨ GT7 ਨੂੰ ਨੂਏਕੌਨਜੈਕਸਫ੍ਰਕਬਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਲੂਪ' ਤੇ 40 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 00 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਲੇਪ ਸਮਾਂ.
ਕੇਮੈਨ GT4 ਦੇ ਇੰਜਣ, ਚੈਸਿਸ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 3.8 ਐਚਪੀ (385 KW) ਨਾਲ ਇੱਕ 283- ਲਿਟਰ ਦਾ ਫਲੈਟ-ਛੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਟ ਨਾਲ ਛੇ-ਗਤੀ ਦੇ ਗਾਈਡ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਮੈਨ GT4 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਐਕਸਗਨਕਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਸਪੀਡ 4.4 / km ਹੈ ਚੇਂਸਿਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਊਨ ਬੌਡੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 30 GT911 ਹਨ.
ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 904 ਕਾਰਰੇਰਾ ਜੀਟੀਐਸ, 911 GT1, ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਐਕਸਗੁਆਨ ਸਪੀਡਰ ਜਿਹੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੇਮੈਨ GT918 ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਾਈਸੈਚ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀਕਲ ਦੋ-ਡਰਾ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ੇ 718 ਬਾਕਸਟਰ ਐਸ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਪੀਡੀਕੇ

ਪਹਿਲੇ ਬਾਕਸੱਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ 2016 ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਰੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ 718 ਬਾਕਸਟਰ ਅਤੇ 718 ਬਾਕਸਟਰ ਐੱਸ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੀਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੁੋਰਸ਼ ਐਕਸਗਨਡੇਕਸ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ 718 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 1950, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਹਾਨ ਤਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਂਸ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰਨ ਟਰੋਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਪ ਇੰਜਨ ਹੈ- ਅੰਤ ਦੇ 1960 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੋੋਰਸ਼ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 718 ਬਾਕਸਟਰ S ਵਿਸਥਾਪਨ 257 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 350 KW (2.5HP) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਸ-ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸੇ ਵੀਬਲ ਟਿਰਬਿਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 911 ਟਰਬੋ ਅਤੇ 718 ਬਾਕਸਟਰ ਐਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੌਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਟੀਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ.
ਟੋਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਬੜ੍ਹਾਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 2.5 ਬਾਕਸਟਰ ਐਸ ਦਾ 718- ਲਿਫਟ ਇੰਜਣ 420 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ 1,900 rpm ਤੋਂ 4,500 rpm ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਰੇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. XXXX Boxster S ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ੇ ਡੋਪੇਲਕੂਪਪਲੱਗਸਗ੍ਰਾਏਬੀ (ਪੀਡੀਕੇ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਚੰਨੋ ਪੈਕੇਜ ਸਪੀਨਸ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 718 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ XNUM ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 100 / km ਹੈ
ਇਸਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਵੀ ਅਸਲੀ 718 ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਚੇਸਿਸ ਕਾਰਗੁਜਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਸਿੱਧਿਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 718 ਬਾਕਸੱਟਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਪੈਕਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ੇ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ 2015

ਵਾਈਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਵਿਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਈਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਵਾਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੇ ਪੋਸ਼ਚੇ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪੋਸ਼ੈਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਸ਼ੈ ਨੇ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਜਾਂ / ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰੋ.
ਐਲਐਮਪੀਐਕਸ-ਕੁਐਂਗਐਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦਬਦਬਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗਾ. ਦੌੜ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉੱਚ ਵਰਗਿਆਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ ਇਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ: ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲਡਰ 2- ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਨ. ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਊਰਜਾ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤਜਰਬਿਆਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਘਟਾਏ. ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਾਇਟਨਿਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GT1
911 GT1 ਨੂੰ X72X ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਧੇ 1990 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੀ.ਟੀ. ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. GT1996 ਪਾਣੀ-ਠੰਢਾ ਮੱਧ-ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵੰਡ ਨਾਲ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਡਾਇਨਿਕ ਲਾਭ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਜੋਇਸਟ ਟੀਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ TWR ਪੋੋਰਸ਼ WSC 1, ਨਵੀਂ ਜੀ ਟੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਹੀ 911 ਦੇ ਲੇ ਮੇਨਸ ਵਿੱਚ GT95 ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.
1997 ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ 911 GT1 ਨੂੰ ਲੈ ਮੀਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਦੌੜ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਿਸਕ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 911 GT1 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲ ਮੈਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਸੀ ਐੱਫ ਯੂ ਮੋਨੋਕੋਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਰੰਟ ਐਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜੈਨਰੇਟਰ ਵਜ਼ਨ ਸੇਵਿੰਗ, 911 GT1 98 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਕਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਤੋਲਿਆ. ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁਟ ਇੱਕ ਹੋਰ 50 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਤਿੰਨ-ਡਿਸਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਚਰ ਸੀ. t
ਪੋਰਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 50 ਦੀ ਬਰਸੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 911 GT1 XONGX ਦੇ ਲੇ ਮੇਨਜ਼ ਦੇ 24h ਤੇ ਜ਼ਫਨਹਘਉਜ਼ਨ ਆਧਾਰਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਡਬਲ ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ.

ਪੋਸ਼ੈਕ 962c ਲੰਬੇ ਪੂਛ / ਛੋਟਾ ਪੂਛ

ਪਹਿਲੀ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ 1984 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ, 1985 ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 962 C ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰਵ ਵਿਸਥਾਰ ਮਾਡਲ, 956, 1982 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਰੇਸ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਨਵੇਂ ਰੇਸ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜ਼ਮੀ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ. ਡੌਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਡਪੌਡਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਡਫਊਜ਼ਰਜ਼ ਵਿਚ ਵਿੰਗ ਪਰੋਫਾਈਲਸ ਨੇ ਇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟਰੈਕ ਸਫਾਈ ਲਈ 'ਚੂਸਿਆ', ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਅਤਿ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਈ. 956 ਅਤੇ 962 ਸੀ ਦੇ ਕੋਲ ਅਲੂਨੀਅਮ ਦੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪੂਰਬ-ਅਸੋਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਟਿਊਬਲੇਰ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਸਖਤ ਸਨ. ਨਿਯਮ ਸੀਮਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਜੋਂ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਭੂਮੀ-ਤੋੜ-ਭਰੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ. 962 C ਅਤੇ 956 ਵਿਚਲੇ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲ-ਬੀਜ਼, ਸੰਕੁਚਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ (ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 850 ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.65- ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 962 ਸੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ-ਠੰਢਾ ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਦਾ ਟੂਿਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜੋ 700 ਦੇ ਲੇ ਮੈਕਸ ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ 1985 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. 962 ਸੀ 1986, 1987, 1989 ਅਤੇ 1994 ਵਿੱਚ ਲੋਂਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, 956 ਤੋਂ 24 ਤੱਕ 1982H ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ 1985 ਦੇ ਨਾਅੰਤ ਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ, ਇਹ "ਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ" ਨੂੰ 1982 ਅਤੇ 1986 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ.
ਹੰਸ-ਜੋਚੀਮ ਸਟੱਕ, ਡੈਰੇਕ ਬੇਲ ਅਤੇ ਅਲ ਹੋਬਰਟ ਨੇ 24 ਦੇ 13h ਅਤੇ 14 1987 ਵਿੱਚ 962 ਜੂਨ 006 ਦਾ ਜਿੱਤਿਆ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਾਰੀਓ, ਮਾਈਕਲ ਅਤੇ ਜੌਹਨ ਆਂਡਰੇਟੀ ਨੇ ਲੋਂਸ ਵਿਚ ਅਭਿਆਸ ਕਾਰ (ਟੀ-ਕਾਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ "006" ਵਰਤਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

Fast Customer Support
Digital Delivery
Secure Payments with HTTPS
India's Largest E-Goods Store